ソース：猎云网
夢じゃない！本当に空を飛ぶクルマが、ついに現実のものに！
アメリカの電動空飛ぶクルマ企業、Alef Aeronauticsが、都市環境での試験飛行を成功させました。CEO自らが、人里離れた公道でModel Aのプロトタイプをテスト。垂直離着陸や障害物の乗り越えをスムーズにこなしました。
イーロン・マスクのSpaceXも投資していることから、「マスクの新車」と話題のModel A。価格は約30万ドル（約217万円）で、年内にも最初の納車が予定されています。
さらに、Alefは大衆向けのより手頃な価格のModel Zも開発中。こちらは3.5万ドルで、4人乗りが可能になる予定です。
01 ネットの反応は？
Alefが公開したテスト動画によると、Model Aはカリフォルニアの公道から離陸し、地上にある別の車を飛び越えました。障害物の後方約3メートルで垂直に離陸し、地上からの高さは5メートル以下と推定されます。その後、障害物の前方約3メートルで無事に着陸し、走行を再開しました。
離陸時と着陸時には多少の揺れがあり、速度もそれほど速くはありません。
AlefのCEO、ジム・ドゥホヴニーは、飛行能力をテストするために、車に非常に近い場所に立ってテストを行いました。
Alefは、これが史上初の自動車運転と垂直離陸の公開動画であり、テスト車両はModel Zeroの特別な超軽量バージョン、つまりModel Aのプロトタイプを使用していると述べています。
安全を確保するため、テストは周辺に人が住んでいない場所を選び、道路を封鎖して行われました。
ジムは、これがライト兄弟のキティホークのビデオのような瞬間となり、新しい交通手段が可能であることを人々に証明することを願っていると述べています。
この空飛ぶクルマは、自動車のような外観をしており、都市の道路を走行できるだけでなく、空も飛ぶことができます。満充電状態では、水平飛行で177キロ、地上走行で322キロの走行が可能です。
もし運転中に渋滞に巻き込まれたら、いつでもその場で離陸して、車の上を「飛び越える」ことができます。価格は30万ドル（約217.9万円）と安くはありませんが、すでに3300件の注文を受けており、Alefは自動車ディーラーを通じて航空機を販売する最初の予約会社となりました。
予約したい場合は、Alefの公式サイトで、150ドルのデポジットと1500ドルのデポジットの2つのオプションから選択できます。2つの違いは、前者が通常の待機列であり、後者が優先納車のVIP待遇を受けられることです。
Alefは、今年の第4四半期にA型モデルの生産を開始し、その後最初の納車を行う予定です。テスト動画が公開された後、ネットの評価も賛否両論です。
例えば、上記のネットユーザーは、「私はかつて双胴船のような凧を持っていましたが、それは良い凧でも良い双胴船でもありませんでした」と述べています。
また、私たちは地上でドローンを「運転」すべきなのか？と疑問を呈する人もいます。これは一度当たると、錫箔紙のように脆くなります。安全基準を満たしていませんし、バッテリー、操縦性、普通の車の機能に少し似たものもありません。もちろん、非常に気に入っているというネットユーザーもいますが、この好きには疑問符が付きます。
「とても面白くてクールですが、全く役に立ちません。私はそれが好きですが、それを買ったり乗ったりしませんし、私の家の近くにそれを置くこともありませんが、それでも私はそれが好きです。」
02 マスクも出資
多くのネットユーザーは納得していませんが、3000件以上の注文は実際に存在し、Alefの物語は依然として魅力的です。
2015年の秋、Alefはカリフォルニアで設立されました。設立当初、CEOのジムと他の3人の創設者は、いくつかの共通認識に達しました。例えば、それは本物の自動車でなければならず、車線を走行でき、駐車場に駐車できること。
垂直に離陸できること。大多数の人々（金持ちだけでなく）にとって手頃な価格であること。
2016年、彼らはガレージで最初の小規模プロトタイプ車を製造しました。2017年にシリコンバレーのトップ投資家であるティム・ドレイパー（テスラに最初に投資したベンチャーキャピタリストの一人）に独自の電動推進システムを展示した後、300万ドルの投資がすぐに実現しました。
その後、Alefは一躍有名になり、投資家が続々と集まりました。ティム・ドレイパーに加えて、マスクのSpaceX、Draper Associates、Impact VC、Draper B1、Bronco Venturesなどの有名な投資機関も投資を行いました。
2019年、Alefのフルサイズプロトタイプ車が完成し、投資家グループに駆動、垂直離陸、および小さな前進運動のデモンストレーションが行われました。
その後、スウェーデン出身の元ブガッティとジャガーのデザイナーであるヒラシュ・ラザギを雇ってModel Aを設計しました。2022年10月19日、Model Aが登場しました。空飛ぶクルマですが、Model Aは自動車の形状を維持しています。
Alefは、この自動車は翼のない設計であるため、理論的にはどこでも離陸できると述べています。Model Aは完全に電気で駆動され、分散型電動推進システムを備えており、前部と後部にそれぞれ8つのプロペラがあり、異なる速度で独立して回転できるため、あらゆる方向に飛行できます。
また、プロペラは車体に囲まれており、空気は網状の上部表面を流れることで垂直離着陸機能を実現します。
全体的に見て、この車の外観は非常にシンプルで、車体には大量の網状構造が採用されており、中央には2人乗りの球形のキャビンがあります。キャビンは完全にガラスで覆われており、外部車体から独立しています。
運転手がこの空飛ぶクルマを空中で運転するとき、キャビンは横に90度回転します。離陸後、運転手は車体の側面に向かって飛行します。前方に飛行するとき、キャビン全体はジンバルボールによってバランスを保ち、車体の傾斜の影響を受けません。
Model Aの空中での巡航速度は時速177キロで、道路での速度制限は時速40〜56キロです。道路を走行するために、この車の各車輪には4つの小型エンジンが搭載されており、普通の電気自動車と同様の方法で走行し、普通の駐車場や普通のガレージに駐車することもできます。
このように見ると、Model Aは低速車両であり、アメリカのほとんどの州で法定速度およびその他の制限があります。より速い速度が必要な場合は、Model Aを空に飛ばす必要があります。
現在、Alefは米国連邦航空局から特別な耐空証明書を取得しており、PUCARA AeroおよびMYCと大規模製造契約を締結しています。これらの企業は、ボーイングやエアバスなどの業界大手に航空グレードの部品を供給しており、信頼性は問題ありません。
機能がより多様であるため、Model Aのメンテナンス価格は普通の自動車よりも高くなります。空飛ぶクルマのメンテナンスと年次検査の費用は年間1万ドルを超え、平均すると4万ドル近くになる可能性があります。すべての修理とサービスは、認定された航空機整備士が行う必要があります。
Alefは、水素を動力とする空飛ぶクルマも提供できます。走行距離が長く、飛行範囲も広くなりますが、それに応じて価格も高くなります。
もちろん、Alefは金持ちのおもちゃだけを生産するわけではありません。Model Aが完成した後、Model Zの研究も開始しました。どちらも空飛ぶクルマですが、Model Zの開始価格はわずか3.5万ドル（約25.4万円）です。
この価格は、アメリカの普通の自動車の価格に相当します。さらに費用対効果が高いのは、A型車の2人乗り版とは異なり、この車は4人乗りができることです。
走行距離は482キロを超え、飛行距離も354キロを超えます。ただし、この車が登場するには10年待たなければなりません。
03 普通の人が空飛ぶクルマに乗れる日はいつ？
業界に戻ると、Alefは孤独ではありません。国内外にも多くの空飛ぶクルマ企業がすでに加速を始めています。現在、オランダ企業Pal-Vが開発したV型2人乗り空飛ぶクルマはすでに販売されており、アメリカ企業Joby Aviationの航空機はFAAの承認を受けており、アウディ自動車とエアバスは共同でモジュール式空飛ぶクルマPop.Up NEXTを開発しています。
中国では現在、50種類以上のeVTOLが登場しています。沃飞长空は今年、有人飛行の試験を完了し、2026年に耐空性を完了すると発表しました。亿航智能のフラッグシップ製品は先日上海で初飛行を完了し、小鹏、广汽、吉利、奇瑞、长安などの自動車会社もこの分野に参入しています。
例えば、小鹏汽车傘下の小鹏汇天的「陸地航母」空飛ぶクルマは、すでに4000台近くの注文を受けており、2025年第4四半期に量産・納入される予定です。
广汽集团は空飛ぶクルマブランドGOVY高域を発表し、複合翼空飛ぶクルマGOVY AirJetを公開しました。今年生産ラインを配置して予約を開始し、2027年に粤港澳大湾区でデモンストレーション運用計画を開始する予定です。ただし、中国の自動車会社が製造している空飛ぶクルマは、飛行機のようなもので、小鹏と奇瑞は分割式設計を採用しています。
小鹏汇天「陸地航母」の陸行体は三軸六輪設計を採用し、飛行体は六旋翼双涵道の構成を採用しています。機臂と桨叶は折りたたむことができ、手動と自動の2つの運転モードをサポートしています。全長は約5.5メートルで、標準的な駐車スペースに駐車でき、地下ガレージに乗り入れることができます。
小鹏汇天はまた、単杆操縦システムを初めて開発しました。自動運転モードでは、ワンキー離陸、自動航路計画、自動飛行を実現できます。
各社の進捗状況は異なりますが、ほとんどの企業がeVTOLの商業運転を行う際に、耐空性認証の取得の難しさ、バッテリー技術の突破、低空インフラの不足など、周知の課題に直面しています。課題は小さくありませんが、見通しは依然として楽観的です。
2024年、中国初の空飛ぶクルマ研究報告書「空飛ぶクルマ発展白書1.0」は、2025年から空飛ぶクルマは商業化開始の1.0段階に入ると提唱しました。2035年頃には、スマートeVTOL空飛ぶクルマが低空交通の主要な輸送手段になると予想されています。
2050年頃には、陸空両用空飛ぶクルマが大衆化され、低空交通と地上交通が深く融合し、三次元立体スマート交通システムが構築されると予想されています。昨年から、蘇州、杭州、珠海、無錫などの地域では、立法、プラットフォームの建設などを通じて、低空での運行と低空空域の管理を推進しています。
例えば、空中観光、空中タクシー、物流配送などの分野は、依然としてブルーオーシャンです。もちろん、B端での展開後、私たちのような普通の人がどのように空飛ぶクルマに乗れるようにするかが、これらの企業がよく考えるべきことです。
