出品｜搜狐科技
作者｜张雅婷
2月21日、上汽集団は、華為端末と上海で深度協力協定を締結したと発表。製品定義、生産製造、サプライチェーン管理、販売サービスなどの分野で戦略的協力を展開し、新たな新エネルギースマートカーを開発する。
注目すべきは、上汽の王暁秋董事長と賈健旭総裁、華為スマートカーソリューションBUの余承東董事長と華為端末智選車業務部の汪厳旻総裁が調印式に出席したこと。これは、上汽と華為が智選車モデルで自動車を製造することを裏付けている。
以前、上汽は華為と「鴻蒙智行」の第五の「界」である「尚界」を共同開発していると報道された。両社の協力は智選車モデルを採用し、華為端末と契約を結び、「尚界」のすべての車種は「鴻蒙智行」のチャネルで販売される。「尚界」プロジェクトの上汽側の責任者は、上汽乗用車の祝勇副総経理である。
関連情報によると、「尚界」の最初の車種は、上汽ローウェブランド傘下の内部コードネーム「ES39」の車種をベースとし、華為のコックピットとスマートドライブを搭載し、2つの純粋な電気航続距離バージョンを提供する予定。今年第4四半期に発売され、15万元から25万元の価格帯をカバーする見込み。搜狐科技は、企查查の情報から、上汽が今年1月から「尚界」や「上汽尚界」などの商標を多数申請していることを確認した。
これに先立ち、上汽は他の企業が提供する自動運転ソリューションを受け入れることを明確に拒否し、「魂」を自らの手で握るべきだと考えていた。しかし、今回上汽が華為と協力することを選択したのは、業績不振によるやむを得ない措置かもしれない。
自動車業界アナリストの梅松林氏は搜狐科技に対し、「生存は魂の前提であり、生存の心配がなくなって初めて魂について語ることができる。上汽が現在直面している課題は、利益の減少だけでなく、生き残ることだ。華為との協力は、上汽が低迷から脱却し、社員の士気を回復させるのに役立つだろう」と語った。
販売台数でBYDに追い越され、上汽は「魂を放棄」したのか？
3年以上前、上汽集団の元董事長である陳虹氏の「魂論」は、華為や華為と協力する自動車メーカーを困惑させた。
当時、陳虹氏は、自動車メーカーは華為などの企業が提供する自動運転の全体的なソリューションを受け入れるべきではないと考えていた。なぜなら、「そうすることで、華為が魂になり、上汽が体になる。このような結果は、上汽は受け入れることができず、魂を自らの手で掌握しなければならない」からだ。
しかし、「魂」を掌握した上汽は、自動車業界の電動化、スマート化という大きな変革に直面した際、期待された業績を上げることができなかった。ガソリン車事業は低迷を続け、価格競争の中で利益はますます圧迫され、新エネルギー車事業も軌道に乗らなかった。
最近、上汽集団が発表した業績公告によると、上汽集団は2024年に非経常損益を除く純損失が41億元から60億元になると予想。前年同期と比較して141億元から160億元減少し、前年比141％から160％減少する見込み。
自動車販売台数について、上汽集団の2024年の自動車卸売台数は401.3万台で、前年比20.07％減少。そのうち、上汽乗用車の販売台数は70.7万台で、前年比28.3％減少した。
注目すべきは、上汽集団の昨年の自動車販売台数がBYDに追い越されたこと。これは、上汽が18年間保持してきた国内販売台数トップの自動車メーカーグループとしての記録が途絶えたことを意味する。2023年には、上汽はBYDを約200万台リードしていた。
業界全体を見ると、主流の合弁ブランドの市場シェアの低下は避けられない。特に、上汽の事業の柱であった上汽GMの販売台数は、現在惨憺たる状況にある。昨年、上汽GMの販売台数は43.5万台であったが、ピーク時には200万台に達していた。
新エネルギー市場に向けて、上汽は2020年に相次いで飛凡と智己という2つのブランドを立ち上げた。そのうち、飛凡は独立運営の3年間で、年間販売台数が3万台の大台を超えることはなく、新興勢力ブランドの月間販売台数にも及ばなかった。その後、飛凡は昨年年末に上汽乗用車体系に再編され、ローウェブランドと合併した。
つまり、上汽は新エネルギー市場での影響力を高めるための突破口を切実に必要としている。かつて華為に魂を渡すことを嫌がっていた上汽も、最終的には妥協を選択した。
幹部の大幅な刷新
業績の継続的な低下と市場競争の激化に直面し、上汽集団は2024年下半期から前例のない幹部人事の大幅な調整を開始した。そして、幹部の異動は、上汽と華為の協力への伏線となった。
2024年7月、上汽は王暁秋取締役を董事長に選任し、賈健旭氏を総裁に任命した。元の董事長であった陳虹氏は定年退職し、董事長およびその他の職を辞任した。
ベテラン自動車アナリストの鐘師氏は搜狐科技に対し、「上汽のインテリジェント化技術は華為に及ばない。陳虹氏に『方向転換』させるのは難しいだろう。陳虹氏が退任した後、後任者は問題に対処しやすくなる」と語った。
「以前、陳虹氏が在任中に魂論を語ったのは間違いではなかった。結局のところ、当時上汽は多くの投資を行い、インテリジェント化の面で大きな成果はなかったものの、できる限り自社の技術を採用しようとしたことは間違いではなかった。しかし、状況は常に変化する。上汽は現在、販売台数を早急に増やす必要があるため、近道として華為の技術を採用することは必然的な選択だ」
上汽集団の董事長に就任した後、王暁秋氏が直面した最初の課題は、850万台の販売目標だったという。上汽集団は以前、2021年の年次報告書で、2025年にすべてのブランドの世界合計販売台数を850万台にすることを目標としていた。この数字は、2024年の上汽の販売台数と比較してほぼ2倍になる。
そして、王暁秋氏は「既成概念にとらわれない」トップであり、上汽はグローバル自動車産業改革の実験場となるべきであり、旧モデルの墓守になるべきではないと考えている。そして、国内の自動車市場の転換が加速しているため、上汽は市場の課題に対応するために若手幹部を育成する必要があると述べている。
トップの交代後、上汽の成長を担う乗用車部門でも、一連の経営陣の異動があった。昨年8月、元上汽大衆党委員会書記、販売・マーケティング担当副総経理の俞経民氏が上汽乗用車に復帰し、上汽乗用車の常務副総経理に就任した。
今年1月、上汽集団は正式に「大乗用車部門」を設立し、上汽乗用車会社（ローウェ、飛凡、MG）、上汽国際、イノベーション開発研究総院、零束科技、海外モビリティの5社を統合。上汽集団の賈健旭総裁が自ら大乗用車執行委員会の議長を務めた。
今年2月、賈健旭氏は「大乗用車幹部の人事異動に関する通知」を発行し、異動対象となる中堅・幹部の数は63人に及んだ。頻繁な調整の背景には、賈健旭氏が組織階層を減らし、上汽乗用車の意思決定効率を高めたいという思惑がある。
尚界、20万元市場に参入、アナリスト：BYDの地位に挑戦する可能性
新たな経営陣のリーダーシップの下、華為と協力する尚界は、上汽乗用車が販売台数を伸ばすための重要な駒となる。
メディアの報道によると、尚界は15万元から25万元の価格帯をカバーする。価格帯から判断すると、尚界の主な任務はブランドの高級化ではなく、販売台数を増やすことだ。
中国自動車工業協会のデータによると、2024年の新エネルギー乗用車の販売台数は、主に15万元から20万元の価格帯に集中しており、累計販売台数は337.5万台で、前年比19.2％増加した。
自動車業界アナリストの梅松林氏は搜狐科技に対し、「15万元から25万元のユーザー層は、主に生活の質を重視する主流の中産階級だ。このターゲット市場は大きく、競争も激しく、ほぼすべての主要自動車メーカーが参入を狙っている。華為と上汽が提携することで、BYDの市場地位に挑戦する可能性が高い」と語った。
両社の協力について、梅松林氏は鴻蒙智行全体の販売台数を新たなレベルである100万台以上に押し上げ、上汽は生存と発展のためのサポートを得られると見ている。
上汽との協力が確定し、最初の車種が20万元以下に投入されたことは、華為が智選車の開発コンセプトにいくつかの変更を加えたことを示している。
華為スマートカーソリューションBUの余承東董事長は以前、「華為と協力したいメーカーは多いが、手が足りないため、当面は4社と協力し、4つのスマートカーのモデルを作るしかない。また、当面は20万元以下の自動車を発売することは考えていない」と公言していた。
昨年、「鴻蒙智行」の累計納車台数は44万台を超え、華為車BUは昨年上半期に黒字転換を達成し、純利益は22.31億元に達した。その中でも、問界ブランドの業績が最も顕著で、全体の販売台数の90％以上を占めている。
現在、「四界」の価格帯は主に25万元以上に集中しており、尚界のポジショニングとは異なる。しかし、梅松林氏は、時間の経過とともに、鴻蒙智行の各ブランドの製品が充実するにつれて、競争が避けられなくなると考えている。
「内部競争であろうと、他のブランドとの競争であろうと、各界の迅速な反復とアップグレードを促進し、それぞれがより強くなり、最終的には鴻蒙智行のエコシステム全体を拡大することになるだろう」
